Transmisi kopling ganda atau dual clutch transmission (DCT) baru dikenal luas pada awal 2000-an. Namun ide dasarnya sudah muncul jauh lebih dulu, bahkan sebelum Perang Dunia II.

Konsep ini pertama kali diperkenalkan oleh Adolphe Kégresse, seorang insinyur militer asal Prancis. Ia juga dikenal atas penemuan sistem penggerak setengah rantai (half-track) yang bisa dipasang pada mobil standar.

Pada 1935, Kégresse mematenkan rancangan transmisi otomatis bernama Autoserve, yang prinsip kerjanya mirip DCT modern dengan menggunakan dua kopling, satu untuk gigi genap dan satu untuk gigi ganjil.

Foto: drivemag Audi Quattro S1

Dilansir dari drivemag, meskipun belum sempat membangun prototipe fungsional, ide tersebut sempat diuji coba pada Citroën Traction Avant pada 1939.

Sayangnya, saat itu transmisi otomatis dengan konverter torsi lebih diminati karena lebih murah dan praktis, sehingga ide DCT terlupakan selama puluhan tahun.

DCT kembali muncul pada era 1980-an berkat Porsche yang menggunakannya di mobil balap 956 dan 962. Sistem ini disebut Porsche Doppelkupplungsgetriebe atau PDK, nama yang masih digunakan hingga kini.

Audi juga menggunakan sistem PDK pada mobil balap Quattro S1. Saat debut di Rally Semperit Austria pada 1985, Audi mengklaim mobil ini bisa melaju dari 0–100 km per jam hanya dalam 2,6 detik, dengan pergantian gigi tanpa perlu melepas pedal gas.

Kompas.com/Nanda Toyota Hilux Rangga transmisi otomatis

Pebalap Walter Röhrl bahkan menang dengan selisih waktu 19 menit dari lawan terdekatnya. Meski terbukti sukses, performa ekstrem mobil ini juga membuatnya sulit dikendalikan.

Transmisi kopling ganda mulai digunakan di mobil penumpang pada tahun 2003 melalui VW Golf R32, disusul Audi TT 3.2 Quattro. Gearbox ini dikenal dengan kode DQ250, memiliki enam percepatan dan sanggup menangani torsi hingga 350 Nm.

Tahun 2008, Audi meluncurkan versi tujuh percepatannya bernama S Tronic, yang digunakan di sejumlah model berpenggerak empat roda. Desainnya tetap mengacu pada sistem PDK milik Porsche.

Meski transmisi otomatis konvensional lebih murah dan sederhana, DCT tetap menjadi favorit karena perpindahan giginya yang lebih cepat dan efisiensi bahan bakarnya lebih baik.

kompas.com Transmisi otomatis model CVT milik Honda All New BR-V

Dilansir dari hyundai.news, sistem ini bekerja dengan dua kopling yang dikendalikan oleh jaringan elektronik dan hidrolik, sehingga pengemudi tidak perlu lagi menginjak pedal kopling.